Sự suy tàn của một nhà tiên phong về xe điện
Tesla đã gây chú ý trên nhiều tiêu đề báo trong nhiều tháng. Niềm hy vọng trước đây của ngành công nghiệp này đang phải chịu ảnh hưởng từ hành vi sai trái về chính trị của ông chủ công ty Elon Musk. Nhưng không chỉ có vậy. Chuyên gia ô tô Dudenhöffer cho biết Tesla đã nhường sân chơi cho đối thủ cạnh tranh. Triển vọng thật ảm đạm.
Số liệu ACEA mới nhất của Tesla lại vẽ nên một bức tranh thảm khốc khác. Theo hiệp hội các nhà sản xuất, doanh số bán xe điện tiên phong tại Đức đã giảm gần một nửa vào tháng 2 so với cùng kỳ năm ngoái. Mọi việc đang không diễn ra tốt đẹp tại Tesla – và tình hình đã như vậy trong một thời gian dài. Doanh số bán hàng giảm, người mua phản đối, ông chủ hầu như không có thời gian chăm sóc công ty – và đối thủ cạnh tranh ngày càng mạnh. Không thấy có ánh sáng nào ở cuối đường hầm dành cho Tesla.
Trong khi hãng tiên phong về xe điện từng tạo dựng được tên tuổi với những mẫu xe cải tiến thì giờ đây, người mua đã phải chờ đợi vô ích một thời gian dài cho một điều gì đó mới mẻ. Câu hỏi đặt ra là: tại sao? Ngọn hải đăng hy vọng trước kia giờ ra sao? “Tesla đã mất đi động lực, những chiếc xe trở nên nhàm chán”, chuyên gia ô tô Ferdinand Dudenhöffer phát biểu trong một cuộc phỏng vấn với ntv.de. Ngày nay có nhiều thứ tốt đẹp hơn. “Sức mạnh đổi mới trong lĩnh vực xe điện nằm ở BMW, BYD và Xiaomi.”
Trong khi các đối thủ cạnh tranh đang bận rộn phát triển các mẫu xe mới, Tesla lại tập trung vào một số ít xe cũ và bỏ bê việc phát triển các loại xe mới. Model Y chiếm khoảng ba phần tư doanh số bán hàng toàn cầu. Tất cả các mẫu xe khác, chẳng hạn như Model 3, đều cũ hơn và hiện chỉ chiếm khoảng một phần trăm thị trường. Chỉ có 13 xe Model S và Model X được đăng ký tại Đức vào tháng 2 – ít hơn so với các mẫu xe Rolls-Royce. “Tesla đang phải cạnh tranh bằng một mô hình duy nhất với các nhà cung cấp có đầy đủ các dòng mô hình”, chuyên gia trong ngành cho biết. “Mỗi chiếc xe chỉ có tối đa ba năm để đạt được lợi thế sáng tạo trên thị trường. Sau đó, lợi thế đó sẽ mất đi.”
Theo Dudenhöffer, việc tập trung vào một mô hình có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho chính sách giá. Trong khi các đối thủ cạnh tranh có nhiều mẫu mã hơn có thể phản ứng nhanh với những thay đổi của thị trường và giá thấp hơn thì nhà sản xuất gần như chỉ có một mẫu xe lại thấy khó có thể đưa ra những nhượng bộ về mặt tài chính. “Nếu Tesla giảm giá, thì đó là đối với mẫu xe chủ lực của hãng. Các đối thủ cạnh tranh có thể bù đắp việc giảm giá bằng các mẫu xe khác, nhưng Tesla thì không thể”, người đứng đầu Viện CAR cho biết. So sánh giá cả sẽ khiến bạn phải suy nghĩ: Các mẫu xe mới như VW ID4 và VW ID5, Cupra Born hay Škoda Enyaq cũng như BMW iX1 và BMW i4 có giá hấp dẫn hơn đáng kể ở phiên bản cơ bản so với các mẫu xe Tesla cũ.
Musk đang gặp vấn đề về tiền mặt
Tesla chỉ có thể theo kịp cuộc chiến giảm giá bằng cách cắt giảm 10% lực lượng lao động. Theo quan điểm của Dudenhöffer, các biện pháp thắt lưng buộc bụng tiếp theo để tránh rơi vào tình trạng đỏ là không thể thực hiện được. Musk đang đi vào ngõ cụt. Nếu anh ta mạo hiểm với con số đỏ, xu hướng giảm của thị trường chứng khoán sẽ không có hồi kết.
Trong nỗ lực cải thiện hình ảnh đang sụp đổ của Tesla, Musk đã đặt cược vào Cybertruck vào năm 2023, nhưng nó đã thất bại ở bên ngoài nước Mỹ. Chiến lược tăng trưởng của Tesla bị đình trệ và ngân quỹ của công ty trống rỗng. “Sau đó, Musk không còn tiền để sản xuất những mẫu xe mới nữa.” Dudenhöffer cho biết do đó ông tập trung vào việc tái cấu trúc và cắt giảm việc làm tại Tesla.
Quyết định tập trung vào xe taxi robot thay vì tăng áp lực lên đối thủ cạnh tranh bằng xe điện giá rẻ trong phân khúc giá từ 20.000 đến 25.000 euro của CEO Tesla đã không cải thiện được tình hình. Trong khi các đối thủ cạnh tranh như Waymo và Baidu đã tham gia vào lĩnh vực robotaxi trong nhiều năm, Tesla hiện đang có kế hoạch ra mắt một vài chiếc xe tại Austin, Texas vào tháng 6. Nếu đến lúc đó. Bởi vì kinh nghiệm đã chỉ ra rằng đối với Musk, thời hạn không phải là bất biến.
Tesla vẫn đang dậm chân tại chỗ, trong khi đối thủ cạnh tranh đã bắt kịp hoặc đã vượt qua. BYD đang gia tăng áp lực tại Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, bằng một thương hiệu xe giá rẻ mới. Còn Mercedes và BMW đang tấn công mẫu xe bán chạy nhất Tesla Y bằng hai mẫu xe điện mới. Về mặt kỹ thuật, Tesla không còn là công ty dẫn đầu thị trường nữa.
Những “người đi đầu” mới đến từ Trung Quốc
“Tại sao Tesla lại tệ đến vậy? Bởi vì các đối thủ cạnh tranh giỏi hơn!” Dudenhöffer nói một cách tỉnh táo. “Người đi đầu” Tesla đã trở thành lịch sử. “Những người tiên phong mới đến từ Trung Quốc, được gọi là Xiaomi, BYD hoặc Li. Các công ty tràn đầy sức mạnh sáng tạo khiến Tesla trở nên lỗi thời, không chỉ trong công nghệ pin.”
Nhà lãnh đạo gây nhiều tranh cãi của Tesla, Elon Musk, có thể đẩy nhanh sự suy giảm. Những lời nói bộc phát và hành vi khó lường của Musk chắc chắn đã gây tổn hại nghiêm trọng đến hình ảnh của công ty và làm lung lay niềm tin vào thương hiệu trên toàn thế giới. “Elon Musk đang làm mọi cách có thể để biến sự đồng cảm của Tesla thành sự phản đối lớn”, Dudenhöffer nói. Nhưng cuối cùng thì đây cũng chỉ là một vấn đề trong số nhiều vấn đề khác.
Vì thế, tương lai của Tesla vẫn còn chưa chắc chắn. Với doanh số bán hàng giảm, mô hình và chính sách giá đáng ngờ, cùng vị CEO gây nhiều tranh cãi hơn là sáng tạo, công ty đang phải đối mặt với những thách thức lớn. Dudenhöffer tin chắc rằng “Sự suy giảm sẽ không dừng lại trong thời gian tới”. “Tesla sẽ thu hẹp chứ không phát triển.”
Thu Phương – Thoibao.de ( Tổng hợp )
