Mới đây, trên mạng xã hội xuất hiện một clip video trong toa tàu trên tuyến Đường sắt Đô thị Cát Linh – Hà Đông, hành khách phải căng ô vì nước dột từ trần toa tầu xuống.
Theo báo Tuổi Trẻ, dẫn lời giải thích của lãnh đạo Công ty Hanoi Metro giải thích rằng do lỗi điều hoà không thoát nước, và đây chỉ là sự cố “cục bộ”.
Tuy nhiên, công luận không đồng tình với sự bao biện vừa kể, mà cho rằng, với việc hành khách đi tàu mà phải mang theo ô để chống dột đã cho thấy công trình do nhà thầu Trung Quốc đầu tư có vấn đề về chất lượng.
Đặc biệt, “sự cố” kể trên đã xảy ra khi Vinspeed, một công ty con của Vingroup, xin được làm chủ đầu tư tuyến Đường sắt cao tốc Bắc – Nam, với quy mô lên đến 61 tỷ USD.
Công luận đã hết sức lo ngại và đặt câu hỏi về các dự án đầu tư công do Trung quốc thi công, và các bê bối cũng như sự kém hiệu quả kiểu Cát Linh – Hà Đông liệu sẽ tái lập lại?
Đường sắt Cát Linh – Hà Đông có vốn vay từ Trung Quốc và do nhà thầu Trung quốc chịu trách nhiệm. Qua 5 đời Bộ trưởng, 13 năm dai dẳng với 12 lần trễ hẹn bàn giao và kỷ lục về đội vốn gần gấp đôi.
Trong khi, Dự án ĐSCT Bắc Nam với tổng vốn đầu tư khoảng đến 61 tỷ USD, do Công ty Vinspeed có tuổi đời tính bằng tuần sẽ làm chủ đầu tư, và xin vay 49 tỷ USD không lãi với cam kết “muốn cống hiến” và không vì lợi nhuận.
Theo giới quan sát, Dự án ĐSCT Bắc Nam có nguy cơ rất cao sẽ lọt vào tay các nhà đầu tư Trung Quốc qua “khe cửa” của Vingroup?
Mới nhất, ngày 19/5/2025, Hà nội khởi công xây dựng cầu Tứ liên với vốn đầu tư hơn 20.000 tỉ đồng cũng do Tập đoàn Vin Group và Tập đoàn Thái Bình Dương của Trung quốc cùng là nhà thầu.
Hơn nữa, Dự án ĐSCT Bắc Nam khả năng rất cao sẽ được chỉ định thầu cho Vingroup, tuy nhiên, với quy mô và nguồn tiền đầu tư khổng lồ, thì cần một quy trình đấu thầu minh bạch để tránh rủi ro.
Từ việc đi tàu “phải bật ô” đến đầu tư Đường sắt tỷ đô giao cho nhà thầu Trung quốc, không ai muốn lại có thêm một bê bối Cát Linh – Hà Đông thứ hai.
Hồng Lĩnh – Thoibao.de
