ด้านหนึ่ง พวกเขาถูกเรียกว่า ‘พันธมิตร’; ด้านหนึ่ง พวกเขาต้องทำงาน 13–15 ชั่วโมงต่อวัน เพื่อหวังรายได้ประมาณ 15 ล้านดอง ในการสัมมนาเรื่องประกันสังคมสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้เทคโนโลยีในเมืองโฮจิมินห์ เมื่อวันที่ 15 กันยายน ตัวเลขเหล่านี้ทำให้คำว่า “ความยืดหยุ่น” ฟังดูขมขื่น: เวลาทำงานที่ยืดหยุ่น แต่ช่วงเวลาพักผ่อนกลับลดลงทุกวัน
ตั้งแต่ปี 2024 Grab จะเริ่มใช้ “ค่าธรรมเนียมการใช้แอปที่ยืดหยุ่น” ซึ่งคำนวณตามแต่ละเที่ยว โดยอิงจากเวลา อุปสงค์และอุปทาน รวมถึงปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ
Grab อธิบายว่าจำนวนนี้คือส่วนหนึ่งของรายได้จากข้อตกลงความร่วมมือกับผู้ขับขี่ ซึ่งถูกหักออกก่อนที่รายได้จากการขนส่งจะถูกโอนไปยังผู้ขับขี่ ฟังดูทันสมัยมาก: อัลกอริทึมคำนวณแต่ละเที่ยว ส่วนผู้ขับขี่ก็แค่… นับเงินในกระเป๋าเท่านั้น ปัญหาคือเมื่ออัตราการหักเงินแตกต่างกันไปในแต่ละเที่ยว การคาดการณ์รายได้สุทธิที่ผู้ขับขี่ได้รับจริงก็ยิ่งยากขึ้น
และนั่นคือประเด็นที่ควรนำมาอภิปรายอย่างจริงจัง หากผู้ขับขี่ตอบสนองด้วยการปิดแอป ปัญหานี้จึงไม่ใช่เพียงเรื่องว่าการเดินทางครั้งนั้นแพงหรือถูก แต่เป็นคำถามเกี่ยวกับระดับความโปร่งใสและโอกาสในการเจรจาต่อรองในความสัมพันธ์ระหว่างแพลตฟอร์มกับผู้ให้บริการ Grab ระบุว่ากิจกรรมดำเนินงานยังคงมีเสถียรภาพ ขณะที่ผู้ขับขี่บางส่วนกำลังแสดงความกังวลเกี่ยวกับรายได้และชั่วโมงการทำงานของพวกเขา
ระหว่างคำแถลงทั้งสองนี้ มีช่องว่างที่จำเป็นต้องชี้แจงด้วยตัวเลขที่ชัดเจน: หลังจากแต่ละเที่ยว ผู้ขับขี่ได้รับเงินเข้ามือจริงเท่าไร และต้องทำงานกี่ชั่วโมงเพื่อหารายได้นั้น?
https://www.facebook.com/share/p/19Hc3e3N8R/
